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胎壓監測的重要性

當胎壓過高時,會減小輪胎與地面的接觸面積,而此時輪胎所承受的壓力相對提高,輪胎的抓地力會受到影響。另外,當車輛經過溝坎或顛簸路面時,輪胎內沒有足夠空間吸收震動,除了影響行駛的穩定性和乘坐舒適性外,還會造成對懸掛系統的沖擊力度加大,由此也會帶來危害。同時,在高溫時爆胎的隱患也會相應的增加。

胎壓監測失效的原因

1、胎壓監測是用無線電波(或者是藍牙)與車身模塊通訊的,如果這個通訊受到干擾,就會出現這種報警信息,導致胎壓監測失效。因此,如果開車過程中出現胎壓監測失效的情況,首先應該檢查是否有信號干擾,不要在點煙器口與U盤口處加裝任何干擾信號源。

2、同時還應該注意,四個輪子氣壓不一致,輪胎與地面的接觸面積不同,導致每個輪胎升溫速度也不一致,從而會誤導監測系統。因此,駕駛車輛時最好保持四個輪胎的氣壓一致。一般來講胎壓在2.2~2.5kg左右的壓力。夏季要稍低一些,冬天稍高一些;滿負荷時按上限;由于前輪長期支撐發動機,胎壓略比后輪高0.1左右。

保持標準的車胎氣壓和及時發現車胎漏氣是防止爆胎的關鍵;而汽車輪胎壓力監視系統將是預防爆胎的理想工具。由于輪胎壓力變化通常是一個漸變的過程;即使由于異物刺破輪胎而導致的輪胎泄氣也有一個持續過程;因此通過實時監測輪胎壓力;并在輪胎壓力出現異常后的第一時間報警;能夠為駕駛員正確處理突發情況爭取寶貴時間;從而保證行車的安全。

內置胎壓監測器的原理:直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓,利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上,然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時,系統會自動報警。

內置式胎壓監測系統與外置胎壓監測系統正好相反:內置式胎壓監測系統的壓力傳感器需要裝到輪胎內部,必須要到可以拆裝輪胎的修理店進行操作,可能還需要換掉原有的氣嘴,操作完畢后最好再做個四輪定位。內置式的安裝過程雖然復雜很多,但一旦安裝完成后就會一勞永逸。

"鐵將軍"生產的汽車胎壓監測儀,通過德國TüV的ISO9001和汽車行業嚴格的TS16949質量管理體系認證,并與多家歐美一流汽車公司擁有合作關系。鐵將軍智感700胎壓監測器產品在電池上采用全球胎壓OE標配成熟的英飛凌方案,內置位移感應全球專利技術。行車時自動工作,靜止時無功耗,這樣大大的延長了電池的使用壽命,一般是2到3年。駛安特的胎壓監測系統內置式傳感器的電池壽命可以使用5年左右,功耗是全行業內最低的,和國內外多家汽車廠商有合作。

目前輪胎壓力監測系統還是存在著不少需要完善改進的地方。對于間接系統來說,同軸或2個以上輪胎缺氣的情況無法顯示;車速100 km/h以上時監測失效。而對于直接系統,無線信號傳輸的穩定性和可靠性、傳感器的使用壽命、報警提示的準確性(有無誤報、錯報)以及傳感器的耐壓性等都是亟待提高的。

胎壓監測一直顯示bar,不顯示具體的數值,應該具體問題具體分析。很有可能是觸動了胎壓監測的顯示界面,進入了設置狀態;也有可能是出現了通訊故障或者是信號丟失。

胎壓監測系統有間接式WSB、直接式PSB以及復合式TPMS三種類型。輪胎壓力監測系統提高了汽車運行是安全性能,但是也有很多需要完善的地方。對于間接系統來說,同軸或2個以上 輪胎缺氣的情況無法顯示;車速100 km/h以上時監測失效。而對于直接系統,無線信號傳輸的穩定性和可靠性、傳感器的使用壽命、報警提示的準確性(有無誤報、錯報)以及傳感器的耐壓性等都是亟待提高的。復合式TPMS兼有上述兩個系統的優點,它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接傳感器,并裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比,這種復合式系統可以降低成本,克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是,它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數據。

內置胎壓監測它的傳感器是裝在輪胎內部,替換原來的氣嘴。而外置胎壓監測相對來說安裝非常方便,在輪胎四個氣門嘴外面加上一個傳感器即可。由于安裝方便,便于改裝,很多人都購買了外置的胎壓監測。雖說胎壓監測很受人們的歡迎,但是使用的時間久了,很多胎壓檢測都無法拆卸下來。如果剪掉氣門芯,換個新的氣門芯,隨之該胎壓檢測器也就基本報廢掉了。那么外置的胎壓監測裝置怎么拆呢?下面帶您了解一下。

如果外置胎壓監測器拆不下了,不要著急,首先在螺帽處滴上幾滴潤滑油;大約過1個小時以后,用原配的螺母批旋開,也可以使用尖嘴鉗,一般來說90%以上可以旋開。同時,建議新裝外置胎壓檢測的客戶們,可以在防盜螺母上面滴上幾滴潤滑油,再旋緊,這樣日久也不太會脹死而旋不下來。

無線胎壓監測儀可以通過無線接收數據全面監測汽車的輪胎氣壓、溫度和電瓶電壓等,從而提高行駛安全,在給用戶提供基礎導航功能的同時也為用戶的安全上了份保險。據測試,通過胎壓監測系統,輪胎壽命能延長百分之40,油耗能節省百分之5。用GPS彌補汽車不帶胎壓監測系統的不足,在提供基礎導航的同時,又降低了油耗的成本,延長了輪胎的使用壽命,有效規避了爆胎的風險,真可謂一舉三得。根據小編調查顯示無線胎壓監測儀一套是300左右。

當輪胎內的氣壓過低時,就會增大輪胎與地面的接觸面積,從而增大摩擦阻力,據統計,胎壓低于正常水平的百分之10,油耗會增加百分之2.3; 胎壓低于正常水平的百分之20,油耗會增加百分之4.5,胎壓低于正常水平的百分之30,油耗會增加百分之6.25。胎壓問題,不僅僅是安全問題,更是經濟問題,要命不要錢、要錢不要命,都不是理性行為。

無線胎壓監測系統,通過在輪胎里面加裝四個胎壓監測傳感器,在汽車靜止或者行駛過程中對輪胎氣壓和溫度進行實時自動監測,并對輪胎高壓、低壓、高溫進行及時報警,避免因輪胎故障引發的交通事故,以確保行車安全。

壓力傳感器是利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統,然后對輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎出現高壓、低壓、高溫時,系統就會報警提示車主。并且車主可以根車型,用車習慣,地理位置自行設定胎壓報警值范圍和溫度報警值。無線胎壓監測可以隨時準確的測定出每個輪胎內部的實際瞬壓,很容易確定故障輪胎。

下面再帶您了解一下兩種胎壓監測的方法

1、直接式胎壓監測

直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓,利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上,然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時,系統會自動報警。

2、間接式胎壓監測

間接式胎壓監測的工作原理是:當某輪胎的氣壓降低時,車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小,導致其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差別,以達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。

這兩種胎壓監測裝置各有特點,直接式胎壓監測裝置可以提供更高級的功能,隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓,很容易確定故障輪胎;而間接系統造價相對較低。

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