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一般旅客不論年齡,均可自愿選擇是否購買這份保險,每份保單的保險費為20元,保額20萬元。同一投保人最多可以買10份,最高保險金額達200萬元。旅客可以直接持保單到保險公司索賠。在2006年3月28日民航總局發布《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》開始,乘客在乘坐國內航班時,如果發生人身傷害,最高可獲得40萬元人民幣的賠償。

飛機失事賠償金額標準需參考三個因素:

1.包括遇難者的年齡大小,一般遇難者的賠償適用“余生計算法”,即年紀輕的賠償額高,年紀大的賠償額低;

2.收入的高低,主要是以納稅情況為依據;

3.受傷者一般是根據傷殘等級確定賠償額度。

此外,失事航班上的未傷者也可以根據《蒙特利爾公約》獲得相應的賠償。

乘坐飛機是很安全的,和其他交通工具相比,事故率是最低的。但是,當飛機出現事故時,導致的死亡率是非常高的,如果飛機出現事故,導致人員死亡應該如何賠償呢?下面帶您了解一下。

《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》第三條進行了詳細的規定:

國內航空運輸承運人應當在下列規定的賠償責任限額內按照實際損害承擔賠償責任,但是《民用航空法》另有規定的除外:

(一)對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元;

(二)對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責任限額為人民幣3000元。

(三)對旅客托運的行李和對運輸的貨物的賠償責任限額,為每公斤人民幣100元。

因此,可以知道,一般情況下,國內民用航空運輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬元人民幣,每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣,旅客托運的行李的最高賠償限額為2000元人民幣,共計40.5萬元人民幣。

國外空難賠償標準較高

1.美國按照余生價值計算

在美國,空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒有死傷,在一生中可能掙到的金額來賠付,即按照余生價值計算。假設某男性公民活到80歲,如果遇難人死亡時是40歲,那么就按照40年的基本數額來賠償。因此不同申請者得到的賠償非常懸殊,從幾十萬到幾千萬美元不等。

如果有證據證明航空公司出現了嚴重的失職,則遵循懲罰性賠償原則,即超出甚至遠遠超出實際損失的賠償金額,以防止以后發生同樣的失職和錯誤。

2.日本賠償金額無限

日本人命“值錢”,根據日本的賠償原則,對生命的賠償金額無限。賠償金額的計算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業、正常收入情況、受害者的家庭負擔及未來發展潛力等綜合因素。也就是說,一個10多歲的少年,其所獲之賠償金可能高于一個五六十歲的成年人。

一、自然因素

1、惡劣天氣

與天氣原因密切相關的空難數不勝數,如2010年發生的伊春空難、巴基斯坦空難以及波蘭總統墜機事件,均伴隨濃霧天氣。而雷擊造成的空難則在夏季時有發生,2010年8月的哥倫比亞空難,就是由于飛機在著陸時被雷電擊中后斷成三截,造成1 人死亡,5人重傷。據統計,全球每年平均發生兩起由雷擊導致的空難。但由于用作飛機外殼的鋁合金是一種良好導體,當飛機遭遇雷擊,電流會經由鋁合金外殼擴散,一般不會對飛機構成嚴重影響。此外,由于天冷導致的機翼結冰、以及飛機起飛、降落時遭遇風切變,也就是俗稱的“怪風”導致飛機失事的例子也很多見。

2、電磁波干擾

為什么在飛機上使用手機很危險呢?原來,飛機上的導航設備是利用電磁波來測定方向的,它接收到地面導航站不斷發射出的電磁波后,就能測出飛機的準確位置。當手機工作時,也會輻射出電磁波,干擾飛機上的導航設備和操縱系統,會使飛機自動操縱設備接收到錯誤的信息,從而進行錯誤的操作,引發險情,甚至使飛機墜毀。除手機外,使用筆記本電腦、游戲機時也會輻射電磁波,因此這些設備也不能在飛機上使用。此外,太陽黑子和北極光等天文現象產生的電磁波也會干擾飛機的正常航行。

波音777是一款長程雙引擎廣體客機,是目前全球最大的雙引擎廣體客機,三級艙布置的載客量由283人至368人。1994年首次試飛,1995年5月17日首架交付商業航空公司。

這架飛機執行的是從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的任務。墜毀地點在烏克蘭頓涅斯克的沙赫喬爾斯克,馬航客機MH17的黑匣子已經在距離俄邊境60公里處找到。

2016年9月28日,馬航MH17客機空難聯合調查組發布中期調查結果,認為擊落MH17客機的山毛櫸導彈來自俄羅斯。2017年7月5日,荷蘭外交部稱,馬航MH17空難的庭審在荷蘭進行,但沒有公布首次庭審的日期。2018年9月17日,俄羅斯國防部召開發布會稱,已根據在馬航MH17航班失事地點找到的導彈碎片,確定了導彈序列號,這款導彈為烏克蘭所屬,于1986年出廠后被發往烏克蘭蘇維埃社會主義共和國部隊。裝備這款導彈的部隊駐扎在烏克蘭利沃夫州斯特雷市。

按照1981年5月1日 《中國人民保險公司飛機保險條款》 的規定,保險責任分為機身險、第三責任險、旅客法定責任險、承運貨物責任險、戰爭和劫持險、飛機保險的金額,可以按投保時的飛機實際價值確定,也可以按投保與保險人協商決定的價值確定。承保投保人因對飛機享有所有權、占有權,非修保養或使用過程中,由于疏忽、過失或意外事故依法應負的有關飛機對地面、空中或機外的人造成意外傷害或死亡事故或財物損毀的損失賠償責任。飛機第三者責任保險的賠償限額和保險費是根據不同的飛機類型而制訂的。

針對選擇飛機出行的乘客,可以選擇發展比較成熟的航意險,售價一般為20元,保額為40萬元。航意險的缺點是保障時間很短,從被保險人腳踏上飛機到下飛機為止,而且只保障因為飛機出現意外而造成的人身傷害,基本上就是因為事故身亡或身殘了才能理賠,其他都不能理賠,保障的時間與空間有限。但對于偶爾乘坐飛機出行的游客,此種單次購買、短期的航空意外險更為劃算。

飛機飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進場、最后進場、著陸8個階段。航空事故有50%發生在著陸階段,30%發生在起飛階段,這兩個時段的飛機高度和速度都不是很大。如果飛行員處置得當,那么在大多數情況下飛機都不會以很強烈的力量撞擊地面。就算是高空事故,只要不是空中解體或者撞山,哪怕兩臺發動機都停了,飛行員仍然會有較大的把握讓飛機迫降。

飛機結構的設計本身就考慮到了一旦出現事故的后果,只要不是從高空直接掉下來,對于乘客還是能夠起到一定的保護作用的。機毀而人不亡,至少是不全亡的情況其實還是很常見的。上面說的93年東航飛機墜毀,整架飛機斷成三截,但是也只死了2個人。

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